2011年是“十二五”规划的开局之年。一季度，在我国继续应对全球金融危机、保持经济平稳较快发展的一系列政策措施的持续作用下，船舶工业保持平稳发展态势，主要经济指标继续增长。 一、经济运行的基本情况 (一)三大造船指标平稳增长。 一季度，造船完工量为1446万载重吨，与去年同期基本持平;承接新船订单量为1091万载重吨，同比增长32.1%;3月底，手持船舶订单量为1.9004亿载重吨，比上年同期增长3.2%。 (二)船舶出口继续增长。 一季度，出口船完工量为1220万载重吨，占造船完工总量的84.4%;承接出口船订单量为880万载重吨，占新接订单总量的80.7%;3月底，手持出口船订单量为1.6514亿载重吨，占手持订单总量的86.9%。 规模以上船舶工业企业完成出口交货值679亿元，同比增长11.1%。其中，船舶制造业621亿元，同比增长18.2%;船舶配套业22亿元，同比增长5.6%;船舶修理及拆船业23亿元，同比下降59.6%。 (三)工业总产值保持增长。 一季度，规模以上(注)船舶工业企业1518家，完成工业总产值1678亿元，同比增长24.1%。其中，船舶制造业1291亿元，同比增长22.5%;船舶配套业197亿元，同比增长33%;船舶修理及拆船业171亿元，同比增长23.4%。 (四)经济效益稳步增长。 1～2月，规模以上船舶工业企业实现主营业务收入772亿元，同比增长29.5%。其中，船舶制造业567亿元，同比增长27.1%;船舶配套业96亿元，同比增长32.5%;船舶修理及拆船业95亿元，同比增长37.5%。 1～2月，规模以上船舶工业企业实现利润总额54亿元，同比增长35.9%。其中，船舶制造业43亿元，同比增长45.3%;船舶配套业5亿元，同比增长11.7%;船舶修理及拆船业4亿元，同比增长10.9%。 二、经济运行中存在的主要问题 (一)船市需求结构变化，适应市场能力亟待增强。 一季度，全球船舶市场需求出现较大变化。从成交的船型看，集装箱船成交量持续上升，其中大型、超大型集装箱船的订造更为迅猛;特种船、海洋工程装备的订造量大幅攀升。尤其值得一提的是，节能环保型船舶成为船东选择。全球新船订单的争夺已经体现出技术、品牌和质量的竞争。目前，我国船企产品结构以散货船、油船、中小型集装箱船为主，在大型集装箱船、海洋工程装备领域技术优势不足。进一步开展船舶产品研发，满足当前和未来市场需求，是紧迫的任务。 (二)散货船市场低迷，交船难矛盾突出。 今年初以来，在散货船运力严重过剩和航运市场持续低迷的双重压力下，散货船运费暴跌，多数船东出现亏损，致使散货船交付更加困难。 在造船市场状况剧烈变化的背景下，一季度撤单现象依然存在。统计数据显示，一季度，国内被撤销船舶订单量为21艘、107.5万载重吨，占手持订单总量的0.57%，其中大部分为散货船。 (三)船企融资困难，资金短缺较大。 造船业属资金密集型行业，船舶产品建造周期长，建造过程占用大量资金。船企在全球金融危机爆发后承接的船舶订单在付款比例上有很大调整，交船前付款比例从高点80%下降到40%，降到20%，造成企业建造过程中生产资金缺口较大。今年初以来，实施稳健的货币政策，收缩银根，控制银行贷款额度，致使不少船企融资出现困难，可能影响正常的生产进度。 三、建议 (一)加快产品结构调整升级，适应市场需求。 针对当前全球船舶市场主流船型需求不足、产品结构发生较大变化等现状，各企业要加强市场研究，结合自身特点和发展规划，加快对全球海事新规的研究步伐，增加新船型研发力度，促进产品结构调整升级，尽快推出符合新规范、新标准，满足市场需要的船型。 (二)加强管理，确保造船生产持续、稳定。 针对目前依然存在的交船难、接单难等问题，各企业更应高度重视管理工作。首先，要加强成本管理，降本增效;其次，要加强质量管理，提高产品质量;然后，要加强外用工管理，增强其劳动技能，稳定外用工队伍。